A BME ITS Nonprofit Zrt. is részt vesz az európai vasúti megfelelőségértékelés szakmai munkájában
Az európai vasúti rendszer interoperabilitása nagymértékben azon múlik, hogy a járművek megfelelőségértékelése egységes elvek szerint történjen a különböző tagállamokban. Ebben kulcsszerepet játszanak az úgynevezett bejelentett szervezetek, azaz Notified Body-k (NoBo-k), amelyek a vasúti járművek megfelelőségét vizsgálják az átjárhatósági műszaki előírások (Technical Specifications for Interoperability – TSI) alapján.
A megfelelőségértékelő szervezetek szakmai koordinációját az NB-Rail szervezet biztosítja. A március 11-i budapesti SG Rolling Stock 073 munkacsoport-ülésen többek között TSI-alkalmazási kérdések, Recommendation for Use (RFU) dokumentumok, valamint a járműengedélyezési folyamat során felmerülő műszaki értelmezési kérdések kerültek napirendre. Az NB-Rail szakmai munkájában Németh István a BME ITS Nonprofit Zrt. szakértője, a BME Vasúti Járművek és Járműrendszeranalízis Tanszék oktatója is részt vesz.
A találkozó kapcsán Maik Wuttke-t, az NB-Rail Rolling Stock munkacsoportjának vezetőjét kérdeztük az európai megfelelőségértékelési gyakorlatról és az aktuális szakmai kihívásokról.
Milyen szerepet tölt be az NB-Rail, illetve a Rolling Stock munkacsoport az európai vasúti járműengedélyezési folyamatban?
Az európai vasúti rendszerben a NoBo-k kulcsszerepet töltenek be a járművek interoperabilitási megfelelőségének értékelésében. Ugyanakkor a tagállamok között jelentős különbségek lehetnek a mérnöki hagyományokban, a műszaki megközelítésekben és az egyes követelmények értelmezésében.
Az NB-Rail egyik legfontosabb feladata ezért az, hogy a megfelelőségértékelő szervezetek között közös szakmai értelmezést alakítson ki a TSI-k és a kapcsolódó uniós jogszabályok alkalmazására. A Rolling Stock munkacsoport kifejezetten a vasúti járművekhez kapcsolódó megfelelőségértékelési kérdésekkel foglalkozik.
A munkacsoport célja, hogy a különböző NoBo-k között harmonizált szakmai gyakorlat alakuljon ki. Ez nem feltétlenül a lehető legszigorúbb követelmények meghatározását jelenti, hanem egy olyan közösen elfogadott szakmai referencia-szint kialakítását, amely biztosítja a TSI-követelmények következetes alkalmazását Európa-szerte.
Mely fontos, érdekes témák kerültek elő a budapesti munkanapon?
A Rolling Stock munkacsoport ülésein általában 10–20 különböző műszaki és megfelelőségértékelési kérdést tárgyalunk. Ezek jellemzően a TSI-k gyakorlati alkalmazása során felmerülő értelmezési kérdésekből vagy konkrét járműprojektek tapasztalataiból származnak.
A budapesti ülés napirendjén például több RFU-dokumentum felülvizsgálata szerepelt, valamint számos technikai kérdés a munkacsoport logbookjában rögzített témák közül. Ezek közül kiemelendők például a tengelycsapágyház validációjával kapcsolatos kérdések, a járművek kerékpárszállítási lehetőségének értékelése, a TSI LOC&PAS tűzbiztonsági követelményeinek alkalmazása, valamint a fékrendszerek megfelelőségértékelési módszerei.
Ezek a kérdések gyakran nagyon konkrét műszaki problémákból indulnak ki, de a cél minden esetben az, hogy a NoBo-k között egységes szakmai álláspont alakuljon ki. Egyes kérdések gyorsan tisztázhatók, más esetekben viszont hosszabb elemzési és egyeztetési folyamatra van szükség.
Milyen hatása van az új technológiáknak – például a hidrogén- vagy akkumulátoros hajtásnak – a megfelelőségértékelési folyamatra?
Az új technológiák megjelenése jelentős kihívást jelent a megfelelőségértékelési szervezetek számára, mivel a technológiai innovációk gyakran gyorsabban jelennek meg, mint ahogyan a szabályozási keretek frissülnek.
A vasúti járműgyártók ma már számos új megoldáson dolgoznak, például hidrogén- vagy akkumulátoros hajtású járműveken, automatizált üzemeltetési rendszereken, valamint új anyagtechnológiák alkalmazásán. Ezek az innovációk természetesen új kérdéseket vetnek fel a megfelelőségértékelési folyamat során.
A NoBo-k szakértőinek ezért folyamatosan követniük kell a technológiai fejlődéseket, változásokat. Nem elegendő egy szabvány vagy jogszabály ismerete; meg kell érteni az új technológiák működését, valamint azt is, hogy ezek hogyan illeszthetők a meglévő átjárhatósági és biztonsági követelmények keretei közé.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a megfelelőségértékelési tevékenység egy folyamatos szakmai tanulási folyamat, amelyben az új technológiák integrációja az európai interoperabilitási rendszerbe kulcsfontosságú feladat.
Hogyan látja a DAC megvalósíthatóságát az NB-Rail és a megfelelőségértékelő szervezetek szemszögéből?
A digitális automata központi ütköző- és vonókészülék (DAC) bevezetése az európai vasúti teherszállítás egyik legjelentősebb jövőbeli fejlesztése lehet. A rendszer lehetővé teszi, hogy a vasúti járművek mechanikai, pneumatikus és elektromos kapcsolatát automatikusan lehessen létrehozni, ami jelentősen növelheti a tehervonatok üzemeltetésének hatékonyságát és biztonságát.
A DAC ugyanakkor nem csupán egy új kapcsolószerkezetet jelent, hanem egy komplex műszaki rendszert, amely számos új követelményt vet fel a járművek átjárhatósága és megfelelőségértékelése szempontjából. Ilyen kérdések például az elektromágneses kompatibilitás, az elektromos energiaátvitel, az adatkommunikáció, valamint a különböző járműtípusok közötti rendszerintegráció.
A megfelelőségértékelő szervezetek számára ezért különösen fontos, hogy ezeknek a rendszereknek a műszaki követelményei és értékelési módszerei egyértelműen meghatározásra kerüljenek az európai szabályozási keretrendszerben. Az NB-Rail munkája ebben a folyamatban az, hogy segítse az ilyen új technológiák egységes értelmezését és értékelését a különböző NoBo-k között.
A DAC bevezetése várhatóan jelentős hatással lesz a vasúti teherszállítás jövőjére, ugyanakkor a technológia teljes körű alkalmazásához még számos műszaki és szabályozási kérdést kell tisztázni.
Maik Wuttke
Maik Wuttke vasúti megfelelőségértékelési szakértő, a TÜV Rheinland munkatársa. Az NB-Rail Coordination Group Rolling Stock munkacsoportjának vezetőjeként aktívan részt vesz a vasúti járművek európai interoperabilitási követelményeinek harmonizálásában, valamint a NoBo-k szakmai együttműködésének koordinálásában.
Munkája során kiemelten foglalkozik a vasúti járművek TSI-alapú megfelelőségértékelésével, a járműengedélyezési folyamat szakmai támogatásával, valamint az új technológiák integrációjával az európai vasúti interoperabilitási keretrendszerbe.
Rövidítések és fogalmak
DAC (Digital Automatic Coupling): Digitális automata központi ütköző- és vonókészülék a vasúti teherszállítás modernizálására.
ERA (European Union Agency for Railways):Az Európai Unió vasúti ügynöksége.
NB-Rail (Notified Bodies Rail Coordination Group): Az európai vasúti megfelelőségértékelő szervezetek koordinációs szervezete.
NoBo – Notified Body: Az Európai Unió által kijelölt megfelelőségértékelő szervezet.
RFU (Recommendation for Use): Az NB-Rail szakmai ajánlása a TSI-k egységes alkalmazására.
TSI (Technical Specifications for Interoperability):Az európai vasúti rendszerek interoperabilitási műszaki előírásai.